30/06/2009 - 03h55

Avião cai nas Ilhas Comores com 153 pessoas a bordo; corpos de ocupantes são encontrados

Do UOL Notícias*
Em São Paulo

Atualizada às 6h36

O vice-presidente da aviação civil iemenita, Mohammed Abdel-Rahman Abdel Qadir, anunciou que já foram encontrados os primeiros corpos de ocupantes do avião iemenita que caiu na noite (local) desta segunda-feira no Oceano Índico em frente à costa das ilhas Comores.

O avião Airbus 310-300 da companhia aérea estatal do Iêmen, Yemenia Air, tinha 153 pessoas a bordo. Anteriormente foi divulgado que havia 150 pessoas a bordo, mas o ministério do Interior comorense informou que estavam no avião 142 passageiros e 11 integrantes da tripulação. Segundo o ministro de Exteriores da França, Bernard Kouchner, 66 seriam franceses.

Em comunicado, o chefe da diplomacia francesa transmitiu suas condolências aos familiares e amigos das vítimas, e lembrou que a França enviou equipes ao local do acidente para ajudar nos trabalhos de busca.

Ilhas Comores

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  Mapa do sul da África mostra localização das Ilhas Comores, 300 km a noroeste de Madagascar

Idi Nadhoim, vice-presidente de Comores, disse à rede de TV "CNN" que não há sobreviventes do acidente. No entanto, de acordo com a emissora "Al Jazeera", as equipes de salvamento teriam resgatado um dos passageiros com vida

As causas do acidente são desconhecidas. O avião perdeu contato com a torre de controle à 1h51 local (19h51 de Brasília), quando se preparava para a aterrissagem.

O aparelho caiu no Oceano Índico, a 30 quilômetros de seu destino, o aeroporto de Moroni, capital de Camores.

"Uma equipe técnica iemenita viajará imediatamente às ilhas Comores para investigar as causas do acidente", disse Abdel-Rahman.

O vice-presidente da aviação civil iemenita informou ainda que no momento do acidente era registrada uma tempestade com ventos de 61 km/h.

Além disso, disse que vários helicópteros e duas embarcações de guerra francesas tinham começado os trabalhos de resgate.

As Ilhas Comores são compostas por três ilhas vulcânicas, Grande Comore, Anjouan e Moheli, 300 km a noroeste de Madagascar.


*Com informações da Reuters, EFE e BNO News

PREFEITURA TIRA 1.300 ÔNIBUS FRETADOS DE SP E AFETA 59 MIL PESSOAS

Maurício Savarese
Do UOL Notícias
Em São Paulo

Proibir a circulação de ônibus fretados é a melhor solução para o trânsito?

A prefeitura de São Paulo anunciou nesta segunda-feira (29) que 1.300 ônibus fretados estarão proibidos de circular em ruas e avenidas do centro expandido da capital a partir de 27 de julho. Cerca de 50 mil pessoas devem ser afetadas, segundo estudo da Secretaria Municipal de Transportes.

A proibição vale de segunda à sexta-feira, das 5h às 21h e deve incluir 650 fretados de manhã e outros 650 no fim do dia. Os usuários desses ônibus terão que desembarcar em pontos específicos fora da zona de restrição para fazerem integração com outros meios de transporte - ônibus públicos, metrô, trens e linhas especiais.

De acordo com o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab (DEM), a regulamentação era inevitável e o impacto nos outros meios de transporte será mínimo. "Para uma cidade cujo sistema de transporte leva 6 milhões de pessoas por dia o impacto de 50 mil pessoas não será grande", afirmou.

Leia mais

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  Ônibus é visto durante protesto organizado por proprietários, motoristas e usuários de fretados na última terça-feira

Segundo Kassab, o provável aumento de custos para os usuários dos fretados, que passariam a gastar também com outros meios de transporte, terá de ser avaliado por eles próprios.

"As pessoas vão se adaptar e acabarão avaliando o custo", afirmou ele, que diz se reunir há mais de um ano com representantes do setor e da sociedade para formular as medidas. "Não estamos tomando as medidas contra o transporte fretado, estamos tentando organizar os fretados."

No total, 17 vias, que somam cerca de 70 km, compõem a zona de restrição: marginal Pinheiros, as avenidas Bandeirantes, Ricardo Jafet, Professor Abraão de Moraes, Afonso d'Escragnolle Taunay, Vereador José Diniz, Roque Petroni Júnior, Professor Frederico Hermman Júnior, Sumaré, Auro Soares de Moura Andrade, Marquês de São Vicente, Do Estado, Tereza Cristina e Pedroso de Morais, e as ruas Cardeal Arcoverde, Norma Gianotti e Sérgio Tomás.

Pontos de transferência

Para receber os passageiros, a Prefeitura criou 13 pontos de embarque e desembarque. Nas linhas do metrô, eles ficam nas estações Imigrantes e Sumaré (linha verde); Jabaquara e Conceição (azul) e Barra Funda e Belém (vermelha).

Nas linhas de trem da CPTM foram reservados espaços nas estações Morumbi, Berrini, Cidade Jardim, Hebraica/Rebouças, Pinheiros e Cidade Universitária - todas na linha que percorre a Marginal Pinheiros. Haverá também uma conexão no terminal Sacomã (zona sul da cidade) do Expresso Tiradentes.

"Muitas vezes víamos os fretados ocupando duas, até três faixas em avenidas importantes. Eles também paravam ao lado do metrô, atrapalhando o trânsito do transporte público. Agora vamos organizar baias para os ônibus pararem adequadamente sem prejuízo dos outros", afirmou o secretário dos Transportes, Alexandre de Moraes, que é também presidente da (CET) Companhia de Engenharia de Tráfego e da SPTrans, gestora do sistema de ônibus da cidade.

A Prefeitura criou sete linhas de ônibus para atender regiões em que não há conexão direta com os destinos mais procurados pelos usuários dos fretados. São elas: Gasômetro - Paulista (via Alameda Santos), Paulista Gasômetro (via São Carlos do Pinhal), metrô Belém-Berrini, metrô Imigrantes-Chácara Santo Antônio, metro Imigrantes-Faria Lima, metrô Jabaquara-Berrini e metrô Vila Madalena-Berrini. Todas estarão em funcionamento entre as 5 e as 9 da manhã e entre as 16h30 e 21 horas.

Para estabelecer os limites para os fretados, a prefeitura utilizou como referência a zona de restrição à circulação de caminhões, que abriga aproximadamente 100 km de vias.

Haverá exceções para transporte escolar, ônibus de turismo e que realizam transporte para seminários (feiras, simpósios, exposições, entre outros), hotéis e eventos religiosos e culturais. As empresas que prestam esse serviço terão que fazer credenciamento especial junto à prefeitura. A proibição atinge 650 veículos que circulam de manhã e 650 que circulam de noite.

O desrespeito às medidas trará multa de R$ 3.400 e apreensão do veículo, além de outras cobranças relativas ao código nacional, como transitar em local e horário não permitido - com custo de R$ 85,13 e quatro pontos na carteira de motorista.

Kassab disse ainda que as medidas podem ser "aperfeiçoadas" depois de entrarem em vigor e que ainda não foi decidido um prazo para as empresas renovarem suas frotas.

NOTICIA DO VOO 447

25/06/2009 - 18h00

Tripulante brasileiro do voo AF 447 é enterrado no Rio

Do UOL Notícias*
Em São Paulo

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  Lucas Gagliano Juca, 24, foi enterrado em Botafo
  

O corpo de Lucas Gagliano Juca, 24, comissário de bordo da Air France que estava entre as vítimas do acidente do voo AF 447, foi enterrado no Rio de Janeiro às 16h desta quinta-feira (25). O enterro aconteceu no Cemitério São João Batista, em Botafogo, zona sul da capital fluminense.

Lucas era o único brasileiro da tripulação do Airbus A330 que caiu no oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo no dia 31 de maio.

Segundo uma reportagem do jornal espanhol "El País" publicada dias depois do acidente, Lucas morava em Paris e pouco antes de embarcar no voo AF 447, havia passado duas semanas no Rio para assistir ao enterro de seu pai.

*Com informações da Folha Online

PROFESSOR JUCELINO DA LUZ E DR. ELTON DOS ANJOS

Estive com o Professor Jucelino da Luz, onde conversamos sobre atualidades, meio-ambiente e previsões que ele faz.
É um homem que; quem o conhece observa que ele tenta passar informações sobre seus sonhos, para que acidentes sejam evitados.
Ele fala com simplicidade e determinação, sabe exatamente a missão que tem para cumprir, e nada vai mudar seu objetivo...(prevenir e orientar).
Ninguém é obrigado acreditar em suas previsões, mas espero que todas as pessoas possam refletir e acompanhar o que ele sonha, e registra para comprovar suas previsões.
Nosso site estará em contato com o Nobre Professor, e traremos todas as informações que forem disponibilizadas por ele.
Estaremos muito em breve com um link para a página do Professor Jucelino, que para nós é um grande privilégio.

Dr. Elton dos Anjos

ANAC LIBERA BRA PARA VOOS FRETADOS

A Anac (Agência Nacional de Aviação Civil) autorizou a empresa aérea BRA a realizar voos fretados. A decisão foi publicada hoje no "Diário Oficial da União". A BRA teve a concessão para voos regulares cassada no último dia 10.

Com a liberação, a Anac afirmou que pretende manter a atividade da empresa para a sua recuperação judicial, mas ao mesmo tempo proteger os consumidores. A autorização está condicionada a uma série de restrições que incluem a comercialização de serviços por prazo reduzido e a obrigatoriedade de agregar a venda de voos a pacotes de viagens.

O antigo contrato de concessão da BRA, que teve início em 2005, permitia voos regulares e a comercialização de passagens aéreas por prazos de até um ano após a venda do bilhete.

No entanto, a empresa infringiu regras do contrato de concessão ao interromper sua operação abruptamente em novembro de 2007, sem ter um plano de contingência ou medidas de apoio aos usuários com bilhetes já comprados. Na época, a companhia tinha 70 mil passagens emitidas.

Quando deixou de operar, a BRA tinha 4,6% do mercado doméstico, à frente da OceanAir, com 2,61%. A companhia operava 315 voos mensais para 26 destinos nacionais e três internacionais. A frota era composta por dez aeronaves Boeing.

Como a BRA entrou em processo de recuperação judicial, a lei permite que ela mantenha alguma atividade para que sejam mantidos os empregos e os credores recebam seus créditos.


Exigências

A atual concessão da Anac para a BRA tem prazo de um ano e é válida unicamente para voos não regulares, limitados às operações de fretamento. A empresa também só poderá comercializar serviços para prazos de até três meses da data da venda. A Anac informou que fará inspeções técnicas operacionais e comerciais a cada trimestre na companhia.

Em razão do plano de recuperação judicial, a agência também atendeu aos passageiros lesados pela interrupção do serviço da empresa em 2007 e que optaram pelo reembolso em serviços prestados pela empresa. Assim, a BRA está obrigada a disponibilizar pelo menos 20% dos assentos ofertados para estes passageiros e deverá apresentar à Anac relatório quinzenal sobre o cumprimento desta medida.

E mais: a empresa terá de preparar um relatório mensal de atividades e de cumprimento das medidas impostas. No prazo de 90 dias, a BRA deverá ainda terá de prestar informações contábeis exigidas pela Anac.


Trabalhista

No mês passado, a Justiça do Trabalho no Distrito Federal determinou o bloqueio de bens até o valor de R$ 10 milhões dos irmãos Humberto e Walter Folegatti, donos e fundadores da BRA.

O bloqueio dos bens atende a ação cautelar do procurador do Trabalho Alessandro Santos de Miranda para garantir o pagamento de salários atrasados e rescisões contratuais de 1.100 trabalhadores da companhia. A dívida (sem multas nem correção) é de R$ 8,5 milhões.

Na decisão, a juíza determina que fiquem indisponíveis empresas, imóveis e veículos dos proprietários da BRA. O bloqueio vale até o dia 30 de junho de 2010. Até lá, os funcionários devem mover ações individuais em qualquer vara trabalhista do país para obter o pagamento das dívidas. Depois disso, os irmãos Folegatti voltam a ter direito de comercializar os bens. Cabe recurso à decisão.

VLT, O SONHO QUE VIROU FERRUGEM

Artigos / Entrevistas

Corria o final da década de 1980. O governador paulista, Orestes Quércia (PMDB), interessado em fazer o sucessor no Palácio dos Bandeirantes e a alçar voos mais altos em sua carreira política – ele sonhava em chegar à Presidência da República e se candidataria ao cargo em 1994, sem sucesso –, escolheu Campinas, onde fora prefeito, para implantar o que considerava um projeto revolucionário, a última palavra no setor do transporte ferroviário. Rápido, econômico, confortável e seguro, segundo as promessas que encantaram alguns incautos, era chamado de VLT, ou Veículo Leve sobre Trilhos. Apresentado e celebrado na época como a redenção do transporte campineiro, o VLT é hoje, decorridas quase três décadas, um símbolo do fracasso. Implantado de afogadilho em 1990, sem um estudo razoável de viabilidade econômica, o projeto torrou US$ 120 milhões dos cofres estaduais, não conseguiu viabilizar-se financeiramente e terminou abandonado cinco anos depois. Idealizado para deslocar 100 mil pessoas por dia, nunca superou as cinco mil passagens diárias. Os balanços fecharam sempre no vermelho. A receita estabilizou-se, em valores atualizados, em R$ 60 mil mensais enquanto a despesa batia na casa dos R$ 760 mil. Símbolo de progresso econômico e social, Campinas orgulha-se de ser reconhecida internacionalmente como polo tecnológico e universitário. Há, no entanto, um claro sentimento de frustração quando algum forasteiro cita o VLT. Serviu apenas para o Quércia fazer o sucessor, ri a jornalista Maria Teresa Costa, referindo-se a Luiz Antonio Fleury Filho (1991-1995). Repórter da Agência Anhangüera de Comunicação, que edita o principal diário da Cidade, o Correio Popular, ela calculou e descobriu, em um trabalho minucioso de investigação, grande parte dos valores e dados utilizados nesta reportagem. Andar pelos 7,8 quilômetros da antiga linha do VLT em Campinas, como fez uma equipe de O Diário na última sexta-feira, é uma experiência assustadora – ainda mais diante da perspectiva de que algo idêntico está sendo projetado para Mogi das Cruzes. Percorrendo a linha férrea e os esqueletos das antigas estações, desativadas há 13 anos, a impressão é que se está bisbilhotando uma cidade fantasma. O mato e a sujeira tomam conta das linhas e os pontos de parada estão todos sucateados, depredados e pichados. Só se ouve o som do vento e, por vezes, o de algum cachorro fugindo em disparada. Muitos pontos do antigo trajeto, entre as estações Central e Campos Elísios, estão completamente interditados. Ora pelos entulhos ou montes de lixo depositados no decorrer dos últimos anos, ora pela densidade da vegetação que toma conta do leito da ferrovia. Treze anos de abandono foram suficientes para algumas árvores nascerem e se fortalecerem entre brita, dormentes e trilhos. Diante do fracasso das operações do VLT e dos problemas advindos delas, a mais nova ideia da Prefeitura de Campinas é aproveitar o traçado para construir uma avenida para ônibus. Mas isso ainda é só um plano. Com claros objetivos eleiçoeiros, mais focada no marketing do novo sistema – dizia-se que as cidades mais modernas do planeta já contavam com alternativa idêntica – do que nas necessidades do usuário, a implantação do VLT em Campinas guardou inúmeras denúncias de irregularidades e alguns lances de comédia pastelão. Contratada pelo Estado, via Ferrovias Paulistas Sociedade Anônima (Fepasa), a obra foi executada pela Construtora Mendes Júnior. A concorrência aberta para a construção do sistema foi, segundo denúncias publicadas na época pela Imprensa, superfaturada e viciada. A inauguração foi feita com a obra ainda em andamento, em 23 de novembro de 1990, dois dias antes do segundo turno que elegeria Fleury, com trens emprestados do Metrô do Rio de Janeiro. Na inauguração oficial, em 14 de março de 1991, as composições falharam e deixaram 300 pessoas a pé – entre elas, Quércia. Mas por que o VLT deu errado em Campinas? A tarifa era igual à dos ônibus, não havia integração com os outros modais de transporte, não chegava às regiões mais populosas transportava apenas cinco mil passageiros por dia, quando precisava atender a 100 mil para se viabilizar economicamente, enumera Maria Teresa. Vamos ser sinceros: não deu certo porque os interesses políticos se sobrepuseram ao planejamento, traduz a agente de saúde Maria Helena, uma das antigas usuárias do Veículo Leve sobre Trilhos. E olha que lá ele não parava em semáforos, ou seja, diferentemente do que estão querendo trazer em Mogi, tinha preferência sobre o transporte individual feito por automóveis. Mogi reage ao fim dos subúrbios Aos poucos, conforme vai ficando mais claro o que significa substituir os trens de subúrbio pelo Veículo Leve sobre Trilhos (VLT), representantes de entidades da sociedade civil e usuários do sistema ferroviário começam a manifestar preocupação com a proposta da Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM). A maioria dos entrevistados pela reportagem de O Diário rejeita a baldeação que terá de ser feita em Suzano. Teme-se que o novo meio de transporte seja mais lento e mais perigoso. Se hoje, com muros e cancelas, já existem acidentes com os trens, imagina então o que vai ocorrer quando o VLT circular pelo meio de pessoas e carros. Quem é que será responsabilizado quando a primeira pessoa morrer?, pergunta o presidente da Associação dos Moradores do Jardim São Pedro e Região, Adalberto Santana de Andrade. Ele quer trazer o Ministério Público para a discussão, para que os promotores cobrem a realização de uma audiência pública sobre o assunto. O governador José Serra (PSDB), assim como alguns de seus antecessores, elegeram-se com a promessa de trazer o Expresso Leste até Mogi. Por que mudaram de ideia assim tão de repente?, questiona Nabil Francisco de Moraes, conselheiro do Sindicato dos Professores do Ensino Oficial do Estado de São Paulo (Apeoesp), coordenador da Central Única dos Trabalhadores (CUT) e membro do Diretório Municipal do PT. Pelo que ouvimos, o VLT é rejeitado pela maioria dos usuários. A Assembleia Legislativa será uma das frentes de batalha contra o VLT. Segundo apurou O Diário, o deputado José de Souza Cândido vai articular a bancada do PT para pressionar o governador a expandir o Expresso Leste até Mogi. Aos poucos, a opinião pública vai se posicionando contra a proposta de Serra. Não há sentido em retirar trens que prestam serviços para a população. VLT é bom, mas não para substituir algo bom que já existe, opina o especialista em história ferroviária Ralph Mennucci Giesbrecht, do Instituto Histórico e Geográfico de São Paulo. Há também os que são favoráveis. O prefeito Marco Aurélio Bertaiolli (DEM) é o maior entusiasta da ideia. Neste momento, não se trata de escolher apenas entre um meio de transporte e outro, mas sim qual o conceito de cidade que gostaríamos de ter para Mogi das Cruzes no futuro. Por isso, é fundamental a participação da sociedade para conhecer o sistema que está sendo proposto pela CPTM.

ACIDENTE GRAVE VAI CANCELAR CARTEIRA

A partir de 1º de julho, motoristas “envolvidos em acidentes graves” vão ter a Carteira Nacional de Habilitação (CNH) cancelada e deverão fazer o processo para retirá-la desde o início. É o que determina uma nova resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Assinada em 4 de dezembro do ano passado, a nova legislação, no entanto, não define o conceito de acidentes graves e não isenta textualmente os motoristas vítimas de cumprir a pena. Os Detrans de cada estado serão responsáveis por avaliar quem deve passar pelo curso. “São 27 Detrans no país. Cada um vai aplicar critério próprio, abrindo precedentes”, critica o advogado e professor de Direito de Trânsito do Unicuritiba, Marcelo Araújo.

A resolução número 300 estabelece que motoristas condenados na justiça participem da reciclagem em qualquer hipótese. A nova legislação exige que, quando o condutor for culpado, deverá se submeter aos mesmos testes que para a retirada da primeira CNH: aulas teóricas, exame psicotécnico e prova escrita, além de aulas práticas nas ruas. O artigo 160 do atual Código de Trânsito determinava apenas que “o condutor condenado por delito de trânsito deverá ser submetido a novos exames para que possa voltar a dirigir, de acordo com as normas estabelecidas”. Não se especificavam os procedimentos para recuperar a habilitação.

Presidente da Comissão de Trânsito da OAB-SP e um dos autores do Código de Trânsito Brasileiro, Cyro Vidal defende que a resolução apenas oficializa os procedimentos adotados no país. “Isso era feito sem a legislação específica”, diz. Para ele, uma das “novidades” é o detalhamento da forma de defesa de cada condutor. “O cidadão tem direito à defesa. E, a partir daí, a autoridade vai estabelecer se a ocorrência foi grave ou não. Em caso de comprovação, a pessoa vai passar por todos os exames”, afirma Vidal.

Por outro lado, Araújo critica a falta de critério na gravidade do acidente. “Uma colisão traseira branda pode ocasionar problemas sérios de saúde nos ocupantes do carro atingido, por exemplo. A colisão não foi grave, mas o efeito foi”, diz. “Nem sempre a gravidade está ligada aos danos ao carro ou ao patrimônio”, acrescenta. O advogado explica que a falta de clareza pode comprometer motoristas isentos de culpa nas batidas. “Só porque está envolvido na ocorrência, pode ser punido”, diz.

Vidal defende que não se pode estabelecer os casos de gravidade confirmada. É necessário avaliar cada ocorrência. “Se um acidente causa caos na cidade inteira, ele cria um problema social e pode ser considerado grave”, opina.

Punição
O despachante Kylvio Girardello Kern participou, no último fim de semana, de um curso de reciclagem no Detran. “Eu devolvi a carteira de-pois que expiraram todos os recursos. Resolvi seguir a lei. O fato de que poderiam me prender não afetou”, diz. Com 40 anos de carteira, Kern reclama do curso de reciclagem. “É cansativo e monótono, porque não resolve nada. Se torna uma espécie de castigo. Você aprende mais com a experiência dos colegas do que com o curso em si”, diz. Em setembro, depois de vencer o prazo de suspensão, Kern voltará a dirigir.

De acordo com Araújo, a visão de Kern é um reflexo do Código de Trânsito. “O curso não está colocado como Educação de Trânsito. Ele se qualifica como penalidade, um martírio que o motorista deve passar por ter cometido erros”, diz. Esse panorama não deve se alterar com a nova resolução.

DIGA NÃO AO VLT .

ABSURDOS COMETIDOS PELA EMTU NO VLT :

1. O VLT igual ao VTP - Veículo Pesado sobre Trilho - BONDE
2. De 06 à 10 pessoas por m2 - ABSURDO
3. Área de ocupação na rua de 10m à 12m. de largura - ABSURDO
4. Tipo de apoio, Truques igual ao trem (ferro com ferro). BARULHENTO
5. Alimentação elétrica através de postes e linhas aéreas, igual os trólebus, sistema arcaico e fácil de ser interrompida - PARANDO O TRÂNSITO.
6. Composição de 40m à cada 3 minutos - CERTO CONGESTIONAMENTO
7. 23 Estações, 99 travessias de veículos e pedestres, em Santos e São Vicente - ABSURDO.
8. Custo do projeto e concorrência 5 milhões, custo estimado da obra - 70 milhões por Km - ABSURDO, o triplo do custo do MONOTRILHO.
9. Tempo de percurso com 23 paradas de Barreiros/São Vicente até o Valongo/Santos em 35 minutos - IMPOSSÍVEL.
10. 32 composições, velocidade de 22,7 Km/h.
11. É um bonde moderno, que no trajeto e São Vicente, ele vem pelo espaço da linha do trem e em Santos sai para o meio da rua.
12. Ao passar o canal 1, após o restaurante Sideral, ele sai para o meio dar rua em plena Av. Francisco Glicério, ocupando uma largura de 10m na Avenida, indo pela mesma, atravessando o canal 2, Avenida Ana Costa, canal 3 até a Conselheiro Nébias, aí ele bifurca, seguindo pela Avenida Conselheiro Nébias e a outra pela Avenida Afonso Pena até Praça Palmares, ocasião em que ele entra no canal 4 e pega a Avenida Pedro Lessa, em todo esse percurso, ele permite apenas um veículo em cada lado conforme projeto - OUTRO ABSURDO.
13. Na Avenida Conselheiro Nébias, que já é uma Avenida estreita e congestionada, haverá a passagem de apenas um veículo de cada lado até a Avenida João Pessoa, entrando nela e permitindo apenas um veículo em cada lado, chegando até o Terminal do Valongo - IMAGINEM O CONGESTIONAMENTO.

VEJA AGORA A DIFERENÇA PARA O MONOTRILHO OU MONORAIL

1. O MONOTRILHO é o único VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS que existe na face da Terra.
2. Não congestiona o trânsito, pois ele trafega à 5m. de altura do solo, não havendo cruzamento, oferecendo à todos os passageiros sentados, ar condicionado, segurança e rapidez.
3. Não contém poluição ATMOSFÉRICA E SONORA, pois é movido a energia elétrica ou solar, e apoiado sobre pneus, não provocando atrito ou barulho.
4. Não ocupa espaço na ruas e avenidas, hoje totalmente ocupadas por ônibus, automóveis, motos e ciclistas.
5. O Km custa 1/3 do custo do Km do VLT (VTP), projetado pelo Governo do Estado, em R$ 70 milhões por Km, o que é um absurdo, enquanto o Monotrilho que é moderno se constroem por aproximadamente, R$ 20 milhões por Km em estrutura metálica.
6. O custo da passagem poderá ser menor do que o VLT (VPT), pois o custo do empreendimento é menor.
7. O MONOTRILHO deverá ser custeado e administrado pela iniciativa privada, exemplo, as empresas de ônibus da região.
8. A cidade de Santos e São Vicente resolvem os problemas de congestionamento e conservação das vias públicas. Além de atender com eficiência os usuários de transporte coletivo.
9. A população terá um transporte digno com conforto e segurança, e será sempre um passeio ao ir e voltar ao trabalho.
10. O MONOTRILHO é o transporte ideal para regiões planas como a nossa, atendendo inicialmente Praia Grande, São Vicente, Santos, Cubatão e Guarujá.
    

AGORA SÓ NOS RESTA LUTAR PELO MONOTRILHO, POIS ESTA É A MELHOR OPÇÃO PARA TODOS OS USUÁRIOS DE TRANSPORTES COLETIVOS DE NOSSA REGIÃO.
Não se iluda com promessas e propagandas que não mostram efetivamente como será o transporte que o Governo do Estado está querendo implementar em nossa região.
É nossa responsabilidade, informar aos usuários o que seria a melhor opção para este tipo de transporte, e não vamos ficar alheios a este absurdo que querem implantar.
A ABAS, fará o que for necessário para que este absurdo não seja aprovado, e precisa que toda a população participe desta campanha.

Saudações,

Dr Elton dos Anjos
presidente ABAS

LULA DIZ QUE GOVERNO FRANCÊS SE COMPROMETE A INDENIZAR FAMÍLIAS DE VÍTIMAS DE VOO

Do UOL Notícias
Em São Paulo

O presidente Luiz Inácio Lula da Silva disse hoje que o governo francês se comprometeu a indenizar as famílias das vítimas do Airbus A330 da Air France, que caiu no oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo. A declaração foi feita durante visita a Genebra, na Suíça.

Representantes do governo francês se recusaram a comentar a afirmação. A convenção de Montreal, criada em 1999, determina que a indenização das famílias é de responsabilidade da companhia aérea.

A Air France receberá € 67,4 milhões de companhias de seguro pela perda do Airbus. Segundo porta-voz da Axa Corporate Solutions, que detinha 12,5% da apólice, a aeronave estava coberta por várias companhias.

A Axa Corporate Solutions, filial do grupo francês AXA, terá de pagar € 8,4 milhões à Air France. De acordo com a porta-voz, os parentes das vítimas que têm direito a serem indenizados pelo desastre aéreo ainda não se manifestaram.

Substituição dos sensores
Um oficial do sindicato dos pilotos afirmou nesta segunda-feira que a Air France já substituiu todos os sensores de velocidade em sua frota de Airbus A330 e A340.

JP Online - Aviões da Air France substituem os tubos pitot

As investigações sobre a causa do acidente no voo 447, ocorrido na noite do dia 31 de maio, indicam que os sensores externos de velocidade do Airbus - chamados de pitot - podem ter congelado e dado uma falsa noção para os computadores do avião.

A Air France afirmou que mudaria os pitots nas aeronaves A330 e A340 até o fim deste mês, após os pilotos reclamarem que as substituições, que começaram em maio, não estavam acontecendo na velocidade esperada.

"Toda a frota está equipada desde o fim da semana passada com sensores BA da Thales", disse Erick Derivry, porta-voz do SNPL, principal sindicato da Air France.

O avião que caiu estava equipado com o antigo modelo AA, que já estava sendo substituído antes mesmo do acidente.

Entretanto, apesar das investigações sobre uma possível quebra do pitot como causa do acidente, Derivry afirmou que "ainda não ficou provado que o modelo AA foi a origem da queda do Airbus."

A Air France ainda não confirmou a troca dos sensores de velocidade em sua frota de Airbus.

O CEO da empresa, Tom Enders, disse nesta segunda-feira que a família de aeronaves A300 é "uma das aeronaves mais seguras". "O histórico [dos aviões] é muito, muito impressionante. Temos nos 330, por exemplo, mais de 16 milhões de horas de voo, mais de 3 milhões de voos, e esta é até o momento uma das aeronaves comerciais mais seguras", afirmou o executivo no Salão de Le Bourget, em Paris. A feira de aviação completa 100 anos nesta edição.

"Estamos apoiando a investigação [do voo AF 447] tanto quanto podemos e esperamos que as caixas-pretas sejam encontradas logo, para que possamos descobrir o que realmente aconteceu neste trágico voo", completou Enders.

Mais sobre o voo AF 447

Uma chuva forte pode enganar o radar do Airbus-A330 e fazê-lo entrar em regiões com violentas tempestades.

Um navio holandês carregando um equipamento de alta tecnologia da Marinha americana começou hoje os trabalhos de busca às caixas-pretas do avião na área do oceano Atlântico onde se concentram as operações de resgate. O equipamento é capaz de captar uma espécie de bipe emitido pela caixa-preta, facilitando a localização da peça.

"Temos um tempo limitado para percorrer a área de buscas", disse Willie Berges, comandante da missão das Forças Armadas americanas que ajudam nas buscas. O bipe emitido pelas caixas-pretas duram 30 dias desde a data do acidente. Porém, Berges afirmou que a equipe americana continuará procurando pelos gravadores do Airbus A330 mesmo após este período.

Resgate dos corpos
A Marinha e a Aeronáutica informaram no domingo (14) que foram resgatados 49 corpos. Em nota, os comandos das duas forças comunicaram que o número total de corpos transportados para Recife é de 43 e não 44, como havia sido informado. O número foi alterado depois de pré-identificação realizada por peritos da Polícia Federal e da Secretaria de Defesa Social de Pernambuco.

O brigadeiro Ramon Borges Cardoso, diretor-geral do Departamento de Controle do Espaço Aéreo (Decea), disse que não há prazo para o encerramento das buscas. O último resgate de corpos das vítimas do acidente aéreo foi realizado na sexta-feira (12) pela Marinha da França. Os seis corpos recolhidos pelas autoridades francesas foram transferidos para a fragata brasileira Bosísio e devem chegar a Fernando de Noronha (PE) para pré-identificação amanhã (16).

Centenas de destroços do Airbus chegaram ontem ao Porto do Recife. As peças não apresentavam sinais de queimadura. Entre o material resgatado está parte do estabilizador da aeronave, que foi encontrada no dia 3.

*Com informações de AP, AFP e Agência Estado

FAMILIARES CHEGAM AO RECIFE E PEDEM À PF PARA ACOMPANHAR IDENTIFICAÇÃO DE CORPOS

12/06/2009 - 11h16

Carlos Madeiro
Especial para o UOL Notícias
Em Maceió


Familiares de vítimas do Airbus A330 que caiu no oceano Atlântico com 228 pessoas a bordo, no úlitmo dia 31 de maio, chegaram ao Recife nesta sexta-feira (12). Eles pretendem acompanhar de perto os trabalhos de identificação que são realizados pelo IML (Instituto de Medicina Legal) da capital pernambucana. Eles resolveram se antecipar ao pedido que seria entregue à Aeronáutica hoje.

Os parentes vieram por conta própria, em voo de linha Rio de Janeiro-Recife, e desembarcaram nesta madrugada no aeroporto Internacional Gilberto Freyre. Já em Pernambuco, eles fizeram contato nesta manhã com a PF (Polícia Federal). "Nós já tivemos o contato de três pessoas de famílias diferentes. Estamos contatando o IML do Recife para saber se vai ser possível a participação deles", informou a assessoria de imprensa da PF.

Procurada pelo UOL Notícias, a SDS-PE (Secretaria de Defesa Social de Pernambuco) informou que também recebeu a informação de que familiares já estão no Recife, mas antecipou que o acompanhamento das necropsias não deverá ser permitido.

Para atender aos familiares, a SDS-PE montou uma base no Sesc Santo Amaro, que fica ao lado do IML, onde estão profissionais do órgão. Ainda segundo a assessoria de imprensa, os detalhes sobre o acesso a informações, como os pertences e vestimentas que também já estão no Recife, ainda será definido pela cúpula do órgão.

Parentes reclamam da Air France

Segundo o gerente de hotel Marteen van Sluys, irmão de uma das vítimas do Airbus, a visita ao Recife foi motivada pela informação repassada pela Air France, ao pedirem para acompanhar o trabalho in loco. "A resposta foi que cada um ficasse em suas casas, acompanhando o noticiário pela TV e aguardando informações. Não concordamos com essa condução e resolvemos vir por conta própria", explicou, em entrevista ao "Jornal do Commercio".

Para ele, o objetivo dos familiares é ver de perto e ajudar na identificação dos 16 corpos que estão no Recife. "Meu objetivo é ver os corpos e contribuir no reconhecimento. Quero saber das informações diretamente na fonte, conversar com os peritos, ver todas as possibilidades que existem, quanto tempo essa etapa vai demorar. Faremos tudo o que for necessário para facilitar o trabalho", disse.

Na quinta-feira (11), os parentes disseram que iriam solicitar à Aeronáutica a disponibilização de um avião para trazer um grupo de sete familiares à capital pernambucana, assim como aconteceu na sexta-feira da semana passada. O pedido inclusive já teria sido feito às Forças Armadas.

O tenente-brigadeiro Ramon Borges Cardoso afirmou que caberia às Forças Armadas trazer os parentes apenas se eles buscassem informações sobre as buscas no oceano. "Se eles quiserem acompanhar a identificação, terão que procurar a Polícia Federal", disse.

ABAS TRAZENDO PREVISÕES PARA VOCÊ !!!!!

A Diretoria da ABAS, em contato com o Professor Jucelino Nobrega da Luz, que diante dos acontecimetos com o acidente aéreo que aconteceu recentemente, estará muito em breve, disponibilizando para os nossos usuários outras previsões.
Por acreditar que toda a informação é importante para os nossos usuários, vamos também disponibilizar essas informações.
Você pode acreditar ou não, mas faremos a nossa parte.

Fraternalmente,

Dr. Elton dos Anjos
presidente ABAS

PF USA IMAGENS DE CÂMERAS DO GALEÃO PARA AUXILIAR NA IDENTIFICAÇÃO DAS VÍTIMAS DO AIRBUS

DIANA BRITO
Colaboração para a FOLHA ONLINE, no Rio

A PF (Polícia Federal) afirmou na tarde desta terça-feira que analisa as imagens captadas pelas câmeras do circuito interno do aeroporto internacional Tom Jobim, o Galeão, no Rio, para auxiliar na identificação dos ocupantes do voo 447. Segundo o diretor técnico científico da PF, Paulo Roberto Fagundes, são analisados os vídeos gravados no dia 31 de maio, quando os passageiros embarcaram no Airbus da Air France.

Fagundes está reunido na tarde de hoje, em Recife, com o diretor-geral da PF, Luiz Fernando Corrêa, para elaborar uma estratégia de comunicação com as famílias a respeito da identificação dos corpos, segundo informou a assessoria do órgão.

O voo 447 ia do Rio para Paris e transportava 228 pessoas --12 tripulantes e 216 passageiros. Desde o último sábado, 28 corpos foram resgatados do oceano.

Às 6h15 de hoje, a fragata Constituição --também da Marinha brasileira-- chegou a um ponto distante 55 km a nordeste do arquipélago de Fernando de Noronha (PE) com os primeiros 16 corpos resgatados. Eles foram levados em helicópteros da FAB (Força Aérea Brasileira) até o arquipélago, onde peritos farão uma análise inicial das vítimas. "Os corpos que não forem identificados pelos peritos serão levados para o INC [Instituto Nacional de Criminalística] em Brasília para proceder com o exame de DNA", informou a assessoria da PF.

No Rio, parentes de algumas vítimas aguardam novas informações da perícia da PF no hotel Guanabara, no centro da cidade. Segundo o advogado Marco Túlio Moreno, que espera notícias dos pais que estavam no voo, a PF continua a fazer coleta de material genético de familiares das vítimas.

Sebastião Moreira/Efe

Militares desembarcam em Fernando de Noronha os primeiros corpos de ocupantes do voo 447; identificação será feita em Recife

"A PF ainda está colhendo material genético da bochecha e saliva de parentes das vítimas, além de fios de cabelo. Eles também pegaram as imagens do circuito interno [de câmeras] do aeroporto Tom Jobim para saber como as pessoas estavam vestidas no dia do embarque", disse Moreno.

Ainda segundo o advogado, não será necessário que as famílias forneçam fotos das vítimas para a PF como tinha sido solicitado no início. Os peritos estão analisando as vítimas pelas roupas e outras características como marcas de nascimento e tatuagens.

Moreno disse que as informações são da companhia aérea e de representantes da Marinha, Aeronáutica e Polícia Federal, que estão em contato com os familiares.

Túlio também afirmou que cerca de 20 parentes de vítimas estão no hotel Guanabara, no centro do Rio, recebendo assistência de psicólogos, médicos e voluntários contratados pela Air France.

MARINHA E AÉRONAUTICA DIZEM QUE FORAM ENCONTRADOS 16 CORPOS DE VÍTIMAS DO VOO AF 447, INFORMAÇÃO ANTERIOR FALAVA 17

Atualizado às 12h24
Do UOL Noticias
Em São Paulo


Autoridades da Marinha e da Aeronáutica brasileiras afirmaram em coletiva no Recife que foram encontrados 16 corpos de vítimas do acidente com o Airbus da Air France, e não 17, conforme foi divulgado anteriormente. Segundo o capitão de fragata Giucemar Tabosa, assessor de comunicação da Marinha, os corpos encontrados devem chegar a Fernando de Noronha na manhã de terça-feira (9).

MAIS SOBRE O VOO AF 447

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  Equipes de resgate recolhem peça da fuselagem do Airbus da Air France; Marinha e Aeronáutica retificaram de 17 para 16 o número de corpos que foram recolhido
  

O erro de informação teria sido causado pela dificuldade no resgate dos corpos e o repasse deles aos navios. "Esse resgate é feito por embarcações menores, específicas para esse tipo de operação. A nossa contagem precisa só foi feita após a fragata Constituição receber esses corpos da fragata Ventose (da Marinha francesa)", informou Giucemar.

De acordo com o capitão de fragata, a Ventose resgatou sete corpos, e não oito, conforme informação anterior. A entrega desses corpos à embarcação brasileira aconteceu porque "a Ventose tem capacidade limitada para armazenar os corpos. Só pode armazenar 15", informou.

Por conta do erro de informação, o repasse de informações de corpos resgatados será feito quando eles estiverem de posse da Marinha brasileira.

"Não informaremos mais o sexo dos corpos. Nós temos aqui um compromisso em relação ao repasse dos fatos que estão acontecendo. E ele se torna ainda mais importante, pois ninguém da imprensa está lá para registrar o que está acontecendo", explicou o tenente-coronel da Aeronáutica Henry Munhoz.

Sobre os resultados desta segunda-feira (8), a Marinha disse que as condições climáticas "não atrapalham a operação", mas existem áreas de instabilidade. Mesmo assim, não existem ainda informações sobre resgates nesta manhã. "Temos outros pontos avistados pelas aeronaves, que possivelmente são corpos. Mas não temos a confirmação. Corpos e destroços podem ter sido resgatados e serão informados posteriormente. É preciso dizer que esse processo é dinâmico. Neste momento, a realidade já é outra", disse o tenente-coronel.

As operações desta segunda continuam nos pontos onde foram localizados os corpos, a cerca de 70 km do último local onde o Airbus fez contato com o Cindacta 3 (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo), em Recife.

A Marinha também informou que o navio-patrulha Guaíba passa a substituir, a partir de hoje, o navio-patrulha Grajaú, que retornou a Natal (RN) para abastecimento. O tenente-coronel da Aeronáutica, Henry Munhoz, disse que a aeronave R-99 permanecerá fazendo varredura eletrônica com o objetivo de encontrar outros corpos e destroços do Airbus A330-200.

Munhoz também afirmou que as buscas vão continuar por tempo indeterminado. "Serão feitas quantas viagens forem necessárias", informou a Aeronáutica.

Ao todo, seis navios e 14 aviões participam do trabalho de buscas. No entanto, mais embarcações podem chegar ao local para reforçar as buscas. "A Marinha está preparada para ampliar os meios por conta da ampliação da área de busca, se isso for necessário", informou o capitão de fragata Giucemar.

Chegada
A fragata Constituição deverá chegar amanhã próximo ao arquipélago de Fernando de Noronha, mas o desembarque dos corpos depende das condições climáticas. "Essa fragata está transportando todos os 16 corpos já resgatados. Todos foram transferidos, sem comprometer significativamente a chegada", disse o capitão de fragata.

A Aeronáutica afirma que o resgate de helicóptero pode não acontecer imediatamente após a chegada da fragata ao ponto marcado no oceano (a 300 km de Fernando de Noronha).

LEIA

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  Imagem divulgada pela FAB mostra as condições meteorológicas nesta manhã nas áreas de busca por corpos e destroços do Airbus A330

"Informações meteorológicas apontam para instabilidade no arquipélago. Isso pode de alguma forma dificultar a chegada dos corpos. O resgate tem que acontecer em uma condição de tempo ideal. Por isso não vamos dar hora específica para essa chegada", informou Henry. "Queremos trazê-los o mais rápido possível ao continente e entregarmos ao IML. É importante frisar também que os corpos são prioridade nesse resgate. Mas a chegada dos navios e a retirada demora um pouco".

Tabosa, da Marinha, disse que assim que os corpos a bordo da fragata Constituição forem levados ao arquipélago, eles passarão por "tratamento pericial inicial" para serem transportados ao Recife. As buscas continuarão de forma ininterrupta nos pontos onde foram encontrados os corpos.

Paralelamente ao resgate dos corpos, peritos da Polícia Federal coletam amostras de DNA dos familiares das vítimas no Rio de Janeiro para agilizar os trabalhos de identificação.

A Secretaria de Defesa Social de Pernambuco garante que o Instituto Médico Legal (IML) de Recife está preparado para receber os corpos das vítimas do acidente do voo 447 da Air France. Uma força-tarefa foi criada para tentar agilizar os trabalhos de identificação das vítimas tão logo os corpos cheguem à capital do Estado.

A busca e o resgate dos corpos é responsabilidade das Forças Armadas brasileiras, a investigação das causas do acidente compete a autoridades francesas e a identificação dos corpos será feita pela Polícia Civil de Pernambuco em conjunto com a Polícia Federal.

Desde ontem, um cerco de policiais civis isola parte da rua onde funciona o IML, no bairro de Santo Amaro, impedindo que populares e até mesmo os jornalistas se aproximem do local. Como a primeira embarcação da Marinha brasileira, a fragata Constituição, só deve chegar a Fernando de Noronha amanhã (9), a quantidade de curiosos presentes ao local era pequena na tarde de ontem (7), a maioria, moradores das proximidades do IML.

Repercussão do caso
O presidente Luiz Inácio Lula da Silva afirmou nesta manhã no programa de rádio "Café com Presidente" que o governo brasileiro continuará o esforço para localizar todos os passageiros e tripulantes do voo AF 447 da Air France.

"Vamos fazer todo o esforço que estiver ao nosso alcance para encontrar tudo o que for possível encontrar", disse, ao encerrar o programa semanal.

"Encontrar os corpos neste momento de dor não vai resolver o problema, mas já é um conforto imenso para a família", disse Lula.

Analistas afirmam que a descoberta de destroços do Airbus A330-200 já devem ajudar nas investigações sobre o acidente, mas dificilmente darão informações conclusiva

NÃO HÁ SINAL DE TERRORISMO NO 447, DIZ MINISTRO FRANCÊS

AE - Agencia Estado

SÃO PAULO - O ministro das Relações Exteriores da França, Bernard Kouchner, afirmou em entrevista coletiva que não há evidências de que a causa do acidente com o avião Airbus da Air France tenha sido um ataque terrorista. "É possível. Nenhuma hipótese pode ser afastada, mas não há evidências", afirmou. O ministro ressaltou que o governo francês não está escondendo nenhuma informação e o modelo do avião que desapareceu no Atlântico é seguro, tanto que ele próprio voltará para a França num Airbus.
De acordo com o ministro, as investigações sobre a causa do acidente serão feitas por um organismo jurídico independente que é o responsável pelo inquérito e estarão disponíveis diariamente no site da embaixada da França. O ministro francês afirmou que veio ao Brasil em nome do presidente Nicolas Sarkozy apresentar condolências e votos de amizade ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva.
"Hoje encontrei o ministro Celso Amorim, o governador Sérgio Cabral e familiares das vítimas e posso dizer que só posso compartilhar essa espécie de desespero. E a resposta a esse desespero é a fraternidade entre esses dois povos", destacou. Indagado sobre a declaração do governo francês de que não há mais possibilidade de serem encontrados sobreviventes, Kouchner respondeu que o presidente Sarkozy disse que há uma possibilidade mínima de encontrar sobrevivente. "Não há anúncio oficial, apenas fala-se em desaparecimento. Na França, só o procurador da República pode anunciar as mortes, e mesmo assim só depois de três meses do desaparecimento. Com muitas evidências em três semanas".

MARINHA FAZ BUSCAS AOS DESAPARECIDOS DO VOO AF 447

A Marinha do Brasil determinou aos navios Fragata “Constituição”, Corveta “Caboclo” e Navio-Patrulha “Grajaú” para participarem das buscas ao avião que fazia o voo 447 da Air France, nesta segunda-feira (1º). A aeronave saiu do Rio de Janeiro na noite de domingo (31), e desapareceu antes de chegar a Paris.

A Força Aérea Brasileira coordena as operações e indicou à Marinha um ponto de onde deverá ser iniciada as buscas. O ponto informado pela Força Aérea Brasileira fica a 597 milhas náuticas (cerca de 1.100 Km) de Natal e a 425 milhas náuticas (aproximadamente 770 Km) do Arquipélago de Fernando de Noronha.

As três embarcações saíram, respectivamente, do Rio de Janeiro, do 2º Distrito Naval em Salvador, e 3º Distrito Naval em Natal.

Segundo nota divulgada pela Marinha, as embarcações seguem para área marítima próxima do Arquipélago de Fernando de Noronha, com a finalidade de apoiar a Força Aérea Brasileira nas buscas.

O Navio-Patrulha “Grajaú” já se encontra em deslocamento para o local das buscas, enquanto a Fragata “Constituição” e a Corveta “Caboclo” devem iniciar a viagem, partindo, respectivamente, de Salvador e Maceió, ainda na manhã desta segunda-feira.

Segundo o documento da Marinha, o Serviço de Busca e Salvamento da Marinha (Salvamar) tem a missão de prover o salvamento de pessoas em perigo no mar, no interior da área marítima de responsabilidade brasileira.


Nota oficial
A Air France emitiu nova nota, na manhã desta segunda-feira (1º), confirmando que recebeu mensagem informado que a aeronave que fazia o voo AF 447 teve uma pane elétrica. O avião saiu do Rio, na noite de domingo (31), e desapareceu. O destino era Paris.

Segundo a nota, o avião passou por uma "zona de tempestade com fortes turbulências", por volta das 23h, no horário de Brasília.

A companhia aérea diz também que o comandante tem 11 mil horas de voo e já havia feito 1.700 horas no Airbus A330/A340. Os dois co-pilotos também tinham experiência de 3.000 horas de voo (sendo 800 horas em Airbus A330/A340) e o outro, 6.600 horas de voo (2.600 em Airbus A330/A340).


Leia a nota, na íntegra:
"A Air France lamenta informar o desaparecimento do voo AF 447 que efetuava a ligação entre Rio de Janeiro e Paris-Charles de Gaulle, chegada prevista às 11h10 (hora local), acaba de anunciar o Diretor Geral da Air France, Pierre-Henri Gourgeon.

A aeronave, do tipo Airbus A330-200, matrícula F-GZCP, deixou o Rio dia 31 de maio às 19h03 (hora local).

A aeronave atravessou uma zona de tempestade com fortes turbulências às 2 horas da manhã (horário TU) - 23 horas horário do Brasil. Uma mensagem automática foi recebida às 2h14 da manhã (horário TU = 23h14 horário do Brasil) indicando uma pane do circuito elétrico numa zona afastada da costa.

O conjunto dos controles aéreos civis brasileiro, africano, espanhol e francês tentaram em vão estabelecer contato com o voo AF 447. O controle aéreo militar francês tentou detectar o avião, sem sucesso.

216 passageiros estão a bordo: 126 homens, 82 mulheres, 7 crianças e um bebê.

A tripulação é composta por 12 pessoas: 3 tripulantes técnicos e 9 comissários.

O comandante tem 11 mil horas de voo e já tinha efetuado 1.700 horas no Airbus A330/A340.

Os dois co-pilotos possuem: um 3.000 horas de voo, sendo 800 horas em Airbus A330/A340 e o outro 6.600, sendo 2.600 em Airbus A330/A340.

A aeronave é equipada de motores General Electric CF6-80E.

O avião tem um total de 18.870 horas de voo e começou a operar em 18 de abril de 2005.

A última visita de manutenção em hangar foi feita em 16 de abril de 2009.

A Air France divide a emoção e a inquietação das famílias envolvidas. Os familiares serão recebidos num local especialmente reservado no aeroporto de Paris Charles de Gaulle, assim como no Salão Nobre do Aeroporto Internacional do Galeão, localizado no 1º do prédio da administração.


Números toll free estão disponíveis:
Para todo o Brasil: 0800 881 2020;
Para a França: 0800 800 812;
Para outros países: + 33 1 57 02 10 55"

DIREITO DE APENAS ALGUNS

O privilégio e utilização gratuita do transporte coletivo no Brasil por algumas categorias parece remontar aos tempos do Segundo Reinado, quando o imperador Dom Pedro II, em 1869, concedeu a exploração e algumas linhas de bonde à iniciativa privada. Dentre os direitos e obrigações daqueles concessionários estava o de dar transporte gratuito aos empregados dos correios e à polícia em seus bondes ainda puxados a burro.
A ABAS esta consciente de que, sem uma definição de uma política clara de concessão de gratuidade e de desconto, não será possível justiça social. A acessibilidade social precisa ser elevada à categoria de política social, que efetivamente é; precisa ser tratada interdisciplinarmente. Mas ainda, precisa deixar de ser um benefício do setor de transporte somente, e passar a ser um benefício do setor público, inter-relacionando diversas políticas.

Qual seria a forma de se fazer verdadeiramente justiça social ?

Hoje, cremos poder afirmar que a gratuidade é sempre um privilégio e será um instrumento de justiça social se, e somente se, estiver bem articulada com as demais políticas públicas.
Acreditamos que é um acerto político tratar desigualmente esses desiguais. Os nossos erros são: permitir que quem não precisa continue usufruindo do benefício, que outros que também precisam não tenham acesso e que apenas os atuais pagantes arquem com todo o transporte coletivo e sabemos, todos, que eles não são mais ricos que as pessoas beneficiadas. Por mais justa que possa vir a ser a concessão do benefício, a atual forma de custeio não o é.
Um dos objetivos da gratuidade no sistema de transporte é garantir o acesso da pessoa com deficiência aos serviços públicos, mas a maioria das pessoas com média ou grande incapacidade não conseguem sequer sair de suas casas.
As ruas apresentam calçadas irregulares, meios-fios de alturas variadas, semáforos com tempos insuficientes para uma travessia segura, ônibus com degraus e portas estreitas, prédios públicos (inclusive escolas e serviços de saúde) com barreiras intransponíveis para uma pessoa com dificuldades de locomoção.

Esta questão pode remeter a uma outra: se a cidade é toda inacessível, que tal então criarmos serviços especiais que busquem as pessoas com deficiência em casa para que sejam transportadas diretamente a seus locais de desejo ? Estaremos, então, diante de uma outra questão, mais contundente: se assim procedermos, o poder público estará liberado para deixar que a cidade fique com calçadas esburacadas, meios-fios irregulares e semáforos que parecem armadilhas de pegar pedestres incautos; e com ônibus e prédios públicos inacessíveis para muita gente ?
Os problemas de inacessibilidade devem ser equacionados pelo Estado, garantindo a todos os cidadãos o direito à cidade.
Caso contrário, teremos serviços diferenciados e estigmatizados que não garantem o direito à igualdade, essencial para a construção de uma sociedade livre, justa e solidária, conforme estabelece a Constituição Federal.
O que precisa ser discutido por todos nós, formuladores de políticas sociais, e a própria sociedade, é a necessidade ou não de se implantar políticas compensatórias, em detrimento de nossos compromissos políticos com políticas universais.
Em uma sociedade tão desigual como a nossa, como garantir padrões mínimos de equidade social?
O dilema ao qual estamos sendo submetidos é o de que estamos nos vendo forçados a implantar políticas cada vez mais compensatórias, privilegiando os segmentos mais carentes. Em outras palavras, é o Estado discriminando positivamente os mais necessitados.
Mas quem é que são os mais necessitados, em um país com níveis de exclusão e miséria tão grandes ?

Dr. Elton dos Anjos
presidente da ABAS

NOVOS ÔNIBUS COMEÇAM CIRCULAR NO DIA 28 DE JUNHO EM CUBATÃO

Os novos ônibus começam a circular no dia 28 de junho. São 43 veículos 0 Km e 12 adaptados a cadeirantes

TRANSPORTE COLETIVO.

Dia 28 de junho uma nova empresa estará nas ruas de Cubatão realizando o transporte coletivo do Município. Serão 43 ônibus zero Km, todos com três portas, 12 deles adaptados com elevadores para o transporte de cadeirantes. Quem realizará o serviço será a Viação Bom Jesus, que firmou contrato emergencial com a Prefeitura por seis meses.
O anúncio foi feito na tarde de ontem pela prefeita Marcia Rosa. Segundo ela, nesse período será realizada a licitação para a escolha da empresa que irá explorar o transporte público em Cubatão.
"Desde quando assumimos tentamos negociar a continuidade dos serviços prestados pela Piracicabana. Porém, não chegamos a um acordo. Não era possível um rompimento instantâneo porque o transporte público mexe com a vida de toda a população", explicou a prefeita.
De acordo com o superintendente da Companhia Municipal de Trânsito (CMT), Silvano Lacerda, três empresas foram procuradas para que o contrato emergencial de concessão fosse firmado e a Bom Jesus aceitou as exigências feitas pelo Município, entre elas a idade da frota, que deveria ser a mais nova possível. Com a Viação Bom Jesus os cobradores retornarão aos ônibus.
O valor da tarifa, atualmente de R$ 2,00, não será alterado. Os trabalhadores que atuarão na nova empresa serão contratados por meio do Posto de Atendimento ao Trabalhador (PAT) de Cubatão e o sistema atual de integração na Rodoviária de Cubatão será extinto, adiantou a chefe do Executivo Municipal. Os munícipes que possuem o cartão eletrônico e vale transporte poderão utilizá-los até o próximo dia 27.
Depois desse período, eles somente serão aceitos nas linhas intermunicipais geridas pela Piracicabana. Conforme informou Silvano Lacerda, a CMT realizará uma campanha de divulgação nas mudanças nas linhas e com maiores detalhes sobre o novo serviço. Questionada se tentará novamente conseguir a concessão do transporte coletivo em Cubatão, a Viação Piracicabana informou que não se manifestará sobre o assunto. Sobre o futuro dos seus motoristas que trabalham na Cidade, a empresa informou que eles não serão demitidos.
Segundo a Prefeitura, a Viação Bom Jesus é do município de Bom Jesus dos Perdões, no Interior do Estado, e presta serviços, além na cidade natal, também em São Paulo.

DECISÃO JUDICIAL

No dia 9 de dezembro do ano passado o juiz da 1ª Vara do Fórum de Cubatão, Frederico dos Santos Messias, determinou a rescisão do contrato de prestação de serviço entre a Viação Piracicabana e a Prefeitura, em ação movida pela própria empresa. Na sentença, o juiz determinou que a companhia deveria manter os seus ônibus rodando na Cidade por até seis meses.
Após esse prazo, que expira em julho, a concessionária está autorizada a suspender o transporte. No mesmo processo, o Município foi condenado a pagar indenização à empresa pelos prejuízos que ela sofreu desde quando começou a operar em Cubatão, em 1999, até a efetiva paralisação do atendimento prestado. Um levantamento que consta como prova pericial no processo, dá conta de que o prejuízo da Piracicabana de 1999 a 2007 seria de R$ 17 milhões, causado, segundo a empresa, pela concorrência "desleal" com as lotações. A Prefeitura recorre da decisão.

DA REDAÇÃO de A Tribuna - THIAGO MACEDO